Pequeños trucos y ajustes de configuración que descubrimos en las motos de competición del Mundial de Hard Enduro en Abestone: Las palancas y manguitos de radiador que Mani Lettenbichler monta en su KTM Factory Racing 300 EXC de dos tiempos.

La 300 EXC del Red Bull KTM Factory Racing que pilota Manuel Lettenbichler seguramente es la moto más adecuada para este propósito. Como vencedora de tres rondas consecutivas esta temporada (¡solo ha participado en cuatro carreras!), la 300 EXC de Mani es actualmente una de las ‘pata negra’ del HEWC con un mayor número componentes de fábrica de todo el paddock.

Además del completo reajuste que se lleva a cabo en las motos oficiales, siempre queda algún pequeño espacio para la creatividad y los detalles para acabar de configurar la moto al gusto personal de cada piloto.

En el caso de las palancas de pie y las manetas, son pequeños cambios que, en parte, buscan una mayor comodidad para el piloto, pero sobre todo practicidad. En este deporte, la moto no sólo tiene que ir como un reloj, sino también aguantar algún que otro palizón. En la ronda de Abestone, en Italia, los denominados ‘jardines de piedras’ (los lechos de piedras que dejan a su fondo los glaciares en las montañas) son destacables por su largada y también, como no, por la implacable dureza de las piedras que los forman.

Husmeamos un ratito alrededor de la moto de Lettenbichler en el paddock, mientras él no se daba cuenta, para descubrir algunos de los detalles de su configuración personal, dando con este manguito de refrigeración…

Palanca de cambio recortada

Estamos acostumbrados a ver cómo, en algunas motos de los Pro, se rellena con un ‘pegote’ de silicona la punta de la palanca del cambio para evitar así entre suciedad en su interior. Sin embargo, Lettenbichler ha ido más allá y también ha recortado la longitud total de la palanca, aproximadamente unos 5 milímetros menos, para disponer de un pequeño espacio adicional más para esquivar las rocas.

Han quitado lo suficiente para que esta sea más corta, sin perder la utilidad de la palanca ni su capacidad para cambiar de marchas. También se aprecia un ligero ángulo en ese corte para ahorrarse un pequeño espacio, aunque sin pasarse, para que siga siendo útil.

Date cuenta también de que las estriberas son unas Raptor Titanium Edge. Estos resistentes reposapiés de titanio ya llevan tiempo viéndose en las motos de competicón, aunque el diseño "Edge" brinda una plataforma más amplia y agradable a la bota del alemán ytambién elimina cualquier espacio en la parte central que permita cualquier obstrucción de suciedad, lo cual hace casi imposible la acumulación de barro o cualquier otra cosa.

Punta del pedal de freno trasero en ángulo

Saltamos al otro lado de la moto de Mani para ver que, el pedal de freno trasero, también ha recibido modificaciones sobre el estándar. La punta de la palanca está mirando hacia arriba en un ángulo más pronunciado si lo comparamos con el diseño original.

La idea es apartar la misma palanca de freno un poco más del suelo y hacerla menos vulnerable a los impactos contra las rocas. Un ángulo más alto significaría, en muchos casos, tener que ajustar la mordida del pedal de freno trasero, aunque muchas pilotos ya lo hagan dependiendo del tamaño y la forma de su pie y/o bota. (¿No ajustas la maneta de freno para que se adapte a la forma de tu bota? Pruébalo).

Al repasar nuestros archivos de fotos, vimos que la moto de Lettenbichler no siempre usa esta punta hacia arriba; la próxima vez que lo veamos, le preguntaremos por qué. Mientras tanto, es un buen consejo y puede valer la pena probarlo.

Lo cierto es que disponemos de un sinfín de opciones en cuanto a palancas de frenos en el mercado de accesorios, aunque apostaríamos que esta se parece mucho a las puntas de freno de titanio de Enduro Engineering. Si quieres jugar con el tamaño y el ángulo de la punta, Enduro Engineering cuenta con una pequeña gama de puntas de titanio que hemos testado en bastantes ocasiones en nuestras motos de pruebas.

Son buenas y estamos seguros de que alguna de estas se adaptará a tus preferencia y el tamaño de pie. Y, además, están diseñadas para doblarse y ceder en lugar de romperse. La teoría dice que siempre es mejor una punta de la palanca de freno doblada que rota...

¿Manguitos de agua reforzados?

En esta particular sesión de espionaje también nos dimos cuenta de los manguitos añadidos sobre los manguitos del radiador originales. Parece que el equipo de KTM Factory sigue confiando en los manguitos de serie, sin embargo estos los han recubierto con otros manguitos como refuerzo.

No es algo de lo que nos hayamos percatado antes en otras motos o equipos de carreras, aunque afortunadamente seguro que los lectores de E21 nos contradigan con miles de comentarios diciendo que "llevamos años haciendo esto ".

Aunque, por lo general, reemplazar los manguitos originales por otros más resistentes del mercado de accesorios quizás sea una buena solución para dar con un sistema de refrigeración a prueba de balas (y calor) en tu moto.

La manguera en la parte superior del manguito es para ofrecer una mayor resistencia y para evitar que el manguito se expanda, o se hinche, por la parte del medio cuando este se calienta. El Hard Enduro lógicamente hace que el sistema de refrigeranción trabaje a topo y cualquier expansión de estos manguitos supondría un cambio en la presión y los niveles de refrigerante.

Interruptor manual para el electroventilador

El interruptor del ventilador es manual, no automático, y está ubicado por detrás del porta luces delantero. Y, aunque no sea ninguna novedad, siempre vale la pena remarcarlo, ya que permite un fácil acceso y encendido cuando tu motor pide a gritos un poco de refrigeración extra.

Las altas temperaturas en la Romaniacs de este año, por ejemplo, hicieron que fueran muchos los que echaran mano de este truco, básicamente poniendo en marcha el ventilador durante las jornadas más largas y las partes más exigentes con tal de mantener un flujo constante de aire y por lo tanto de mayor refrigeración para el motor.

Mira también las inserciones flexibles en los soportes del manillar. Son las PHDS (Progressive Handlebar Dampening System) de XTrig diseñadas específicamente para absorber las vibraciones del motor y el chasis. Van bien para reducir el cansancio y dar una ligera tregua al incesante ajetreo que reciben manos y muñecas.

Fotos: Enduro21 + Future7Media