¿Te has comprado una moto nueva? ¿Sabes qué toca hacer ahora? ¿Ir a probarla para que todo asiente correctamente y ver qué sensaciones transmite? ¿Desarmarla y montarle todas esas chuches que tenías pensado?

Sea una moto nueva o de segunda mano, cuando cambiamos de montura todos pasamos por un periodo de obligatoria adaptación. Ponerla a nuestro gusto puede llevarnos bastante tiempo y, aunque ese sea un trabajo que le encanta a la mayoría de la gente, hay otros que optan por llevarla al taller para que otros hagan el trabajo sucio por ellos.

En Enduro21, hemos repasado los pasos básicos para poner a nuestro gusto una nueva KTM 300 EXC. Así que repasamos qué le hemos hecho, por qué lo hemos hecho y qué quizás le hagamos en un futuro.

Muchos de los cambios se tratan de simples tareas como ajustar las manetas, el 'setting' de la suspensión o transferir algunas piezas de las que llevabas en tu anterior moto. Poner la moto a punto, hará el proceso de adaptación sea mucho más fácil y rápido.

¿Lo primero que hicimos? Salir a probarla…

Esta EXC solo había arrancado una vez antes – si has comprado una TPI, sabrás que en el concesionario siempre la arrancan 5 minutos para comprobar que todo vaya bien y esté en su sitio. Mucha gente prefiere probar la moto una vez que ya le han montado algunas de las piezas de las que tenían en el garaje y cuando ya han puesto los 'settings' a su gusto. Aunque nosotros, optamos por probarla primero y así saber qué nos gusta, qué no y qué deberíamos cambiar.

Así que nos fuimos a un área para practicar enduro y, básicamente, primero hicimos un par de vueltas con ella, volvimos a la furgoneta. Luego, hicimos de nuevo algunos cambios y volvimos a rodar... Y así estuvimos, más o menos, un par de horas.

Poner la moto a nuestro gusto

Lo primero fue hacer que la moto se sientiera cómoda con un par de ajustes muy sencillos. Sin embargo, estos, a veces pueden significar una gran diferencia.

• Ajustar las manetas – ponlas en la posición más cómoda para ti en el manillar. Por lo general, se acostumbran a poner en un ángulo en el que dibujen una línea recta con tu antebrazo cuando vas de pie en la moto. De esta manera, no estas estirando ni doblando la muñeca y llegas a las manetas con una postura más relajada.
• El juego muerto de las manetas – pon la maneta de freno y embrague al alcance de tus dedos y ajusta el juego muerto. ¿Tienes los dedos cortos o largos? Encuentra el punto justo.
• Cambiar el manillar – la forma del manillar afecta tu postura de conducción, pregúntate dónde está tu peso (si delante o atrás) mientras doblas los codos y la espalda cuando vas de pie.
• Posición del manillar – ajusta la posición del manillar en las bridas y, si es posible, también de las tijas, ya que eso afecta a tu posición de conducción y tu postura sobre la moto.
• ¿Cambiar las estriberas? – esta es una preferencia personal para nosotros, básciamente porque nos hemos acostumbrado a las Raptor Titanium, que van 5 mm más bajas y 5 mm más retrasadas.

Quitar las pegatinas

La mayoría de las motos nuevas vienen con un buen número de pegatinas de advertencia. La que avisaba de que era obligatorio usar casco era antes una de las más comunes, aunque, hoy en día, en una moto siguen habiendo varias de este tipo y siempre queda mejor sin ellas.

¡Substituir las cámaras de aire!

Puede que no estés de acuerdo con este paso dependiendo de la modalidad off-road que practiques y dónde lo hagas, pero a nosotros las cámaras sólo nos causan problemas. Es cierto que permiten llevar diversas presiones, pero las posibilidades de pinchar son demasiado altas en el Enduro y Hard Enduro.

Somos más de usar mousses. Puede que sean más difíciles de montar, pero una vez puestos, te olvidas de ellos, excepto si llevas uno demasiado duro para todas esas piedras.

Montar algo de protección

No es para nada esencial, pero si le pones algo de protección a tu nueva moto, esta sin duda te lo agradecerá cuando ya lleves 100 horas y/o decidas cambiarla.

De este modo, protegerás la parte baja del chasis, el cárter de la moto y las bieletas de posibles grandes impactos (a no ser que tengas una moto con PDS) y, además, de todas las piedras que escupe la rueda delantera. Ya que, sinó, eso se acabará traduciendo en picadas en todo el cárter y el chasis.

Ya que tocamos este tema. ¿Sabes qué otras piezas puedes montar? ¿Un protector para la tapa de embrague? ¿Uno para el disco trasero? ¿Para los radiadores? ¿Punteras de horquilla? Hay muchas piezas que además de proteger tu moto, también la embellecen.

Comprobar los tornillos

La imagen de abajo demuestra la importancia de comprobar el ajuste de los tornillos en una moto nueva. En realidad, deberías hacerlo siempre antes de montar, pero con una moto recién estrenada es especialmente importante hacerlo, porque pueden pasar cosas como esta…

Deberías comprobar todos los tornillos del motor y los del chasis, tijas, abrazaderas del manillar, pinzas de freno y, por supuesto, radios.

Comprueba también los niveles de líquidos y en una moto nueva, cambia el aceite (y el filtro si es una cuatro tiempos) tras unas pocas horas – echa un vistazo al manual para saber las horas exactas. Si es una moto usada siempre ponemos aceite nuevo (y filtros en una 4T), en las 2T es mejor sustituir la gasolina y vaciar el carburador si han estado paradas un tiempo.

¿Qué más? Solemos echar un vistazo al cable de acelerador y la cadena. Tienden a estirarse tras las primeras horas de uso y hay que ajustarlos.

El SAG de la moto

Sabemos que muchos de vosotros ya estaréis pensando en la suspensión. Siendo esta la primera toma de contacto todo lo que hicimos fue cambiar los ajustes de la moto para conseguir el sag correcto en vez de cambiar a un material mejor o prepararlas.

Después de la primera hora de moto más o menos, volvimos a la furgoneta, comprobamos el sag y volvimos a rodas otra hora. La suspensión WP XACT de serie tiene un sag estático de 37mm y nosotros le quitamos 5mmm para tratar de que se mantuviese más recta y fuese más estable.

La probamos en carrera

Tras todos los cambios hechos, nos fuimos a un cross-country de tres horas en un campo de golf (no nos pudimos negar a ir).

Todo lo anterior, cumplió con su trabajo en lo que resultó una carrera fácil. Fue muy divertido correr en un viejo campo de golf, donde las diferencias se marcaban en las largas rectas del recorrido.

Sin embargo, un top 10 en la general, el mejor en la categoría más de 40 años, demostró que una EXC de serie sabe defenderse bien en las carreras. Haber puesto la moto a nuestro gusto, sin duda marcó una gran diferencia.

Obviamente, la suspensión era blanda e hicimos algún tope en los saltos, pero estas cumplieron con su cometido y aguantaron bien las tres horas de carrera.

Nuestro 'setting' en la suspensión de serie para la KTM (entre paréntesis como viene del concesionario)

Horquilla delantera

• Compresión: 6 clics (15 clics estándar)
• Rebote: 6 clics (15 clics)
• Precarga: 0+ (como estándar)

Amortiguador trasero

• Compresión de baja velocidad: 8 clics hacia fuera (15 clics)
• Compresión de alta velocidad: 1 vuelta hacia fuera (2 vueltas)
• Rebote: 12 clics hacia fuera (15 clics)
• Precarga: 32 mm SAG estático (37 mm estático/110 mm con piloto)

Haremos más artículos como este... El próximo en la lista será: "¿Qué hacer con una moto de segunda mano…?"

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Fotos: Enduro21