Sacamos partido a nuestro viaje a Suecia para tomar parte en la Gotland Grand National, para echarle un vistazo a un verdadero cohete preparado para cross-country en los paises escandinavos – estos son los detalles de la Husqvarna FE350 de Eero Remes que Bloms MX ha preparado el finlandés.

El equipo de competición sueco Bloms MX fichó al tres veces campeón del mundo Eero Remes y, desde entonces, el piloto finlandés toma parte en varias de las carreras más emblemáticas de Escandinavia, entre estas, la Ranneslattsloppet (que ganó este año) y la Gotland Grand National, donde pudimos entrar en más detalles sobre su Husqvarna FE350.

La tienda Bloms MX cuenta con una dilatada experiencia en el enduro y el motocross, por lo que nos extraño oír que esta moto es “sólo” una FE350 convencional. Quizás estuviéramos esperando una FX, una FC o un híbrido entre ambas, pero lo cierto es que se trata de una moto de enduro bastante de serie.

Esta gente sabe lo que funciona y se ha nutrido también de la experiencia de Eero Remes, quien ha ganado compitiendo en algunos de los mejores equipos del mundial. Al hablar con los mecánicos, nos dimos cuenta de que, a parte de un par de cosas específicas, la diferencia la marca Eero.

Motor y transmisión

La FE350 de serie fue cedida por Husqvarna Escandinavia a Bloms MX. ¿Una FE en vez de una FC? Mucha gente prefiere el motor del modelo FC de motocross para el enduro, sin embargo ellos han mantenido el de serie.

Esto se traduce en una caja de cambios de seis velocidades que beneficia en los tramos rápidos y en las carreras de cross-country. No hay “nada de especial” en el motor, aparte de que usan un perfil de levas diferente (el de la FC).

Remes utiliza una corona de 50 y un piñón de 13 en la mayoría de las carreras.

Escape HGS

Otra de las grandes diferencias es el sistema de escape HGS. Es específico para enduro, un modelo diferente al que montan en Bloms MX para sus motos de cross. El conjunto es más ligero que el de serie y hace que el motor tenga una respuesta “más llena sin llegar a ser agresiva”.

Setting de la suspensión

Eero Remes es un tipo bastante bajito, mide poco más de 1,6m y pesa lo mismo que un piloto de MotoGP. Bloms MX hace la suspensión de todos sus pilotos y, en la 350 de Eero, han usado material WP Pro.

Delante montan una horquilla WP XPlor Pro 7548 con muelles de 0,44, agarradas por unas tijas del catálogo de Husqvarna. Atrás montan un amortiguador WP Xplor Pro 8950 con un muelle de 4,2Nm.

¿Piezas especiales? Unas manetas atípicas

Mucha gente tiene unas preferencias muy concretas en cuanto a las manetas, la mayoría de las veces esto se reduce a la distancia respecto al manillar y el juego muerto que hay en ellas. Sin embargo, Remes lleva esto a otro nivel con su maneta de freno delantero y embrague – las hace más finas.

Básicamente, las lima por su cuenta y las lleva a las carreras para montarlas en la moto, cambiándolas entre la moto que él tiene en casa y la que Bloms MX le lleva a las carreras.

Eero también pone un poco de cinta antideslizante en las manetas para tener más tacto y no pasar tanto frío. Si te pasas la mayoría del tiempo montando a bajas temperaturas, no tener contacto directo con el metal, sin duda se agradece.

La única pega es que al ser más finas son más endebles y hace que sea más fácil que se rompan si te vas al suelo o golpeas contra algo.

Esta modificación se nota bastante (pudimos probar el tacto con la moto en el caballete y son bastante más delgadas).

Si te fijas bien, también verás como han agrandado los paramanos. Una vez más, para combatir el frio clima del norte. De esta manera, la mano y los dedos están más a salvo de las salpicadiras de agua o nieve.

Frenos Brembo

En Bloms MX han cambiado los frenos Braktec de serie por unos Brembo y montan un disco de freno trasero sobre un buje azul SOS Racing Parts, más resistente que el de serie.

También montan neumáticos Pirelli Scorpion XC y suelen alternar entre el compuesto duro, medio y blando dependiendo de las condiciones.

Otro de los detalles que Eero ha cambiado para acomodar la moto a su estatura es el manillar, un Renthal 999. Por el contrario, mantiene las estriberas y el asiento de serie, aunque este está recubierto por una funda antideslizante CrossX.

Los repostajes son clave en el cross-country, y por ello monta un depósito de llenado rápido IMS de 11,4L. De esta manera, en la Gotland Grand National solo tuvo que repostar una vez a lo largo de las tres horas de carrera.

ECU tocada

Las manetas no son las únicas piezas extra que Remes monta en sus motos, ya que el finlandés también se trae de casa una tapa de embrague de Parts by Sweden. Por si esto fuera poco, Eero trae consigo su propia ECU a las carreras.

La mayor diferencia es su preferencia por tener un mayor freno motor, lo que se traduce en que la rueda trasera frene más al soltar el gas sin tener que pisar el freno.

¡Eso es todo amigos! Agradecemos a la gente de Bloms MX todas su atención por darnos estos detalles. Al final, podemos decir que las motos de cross-country europeas, tampoco distan tanto de las americanas.

Fotos: Antii Helston + Enduro21