Honda ha anunciado las “mejoras” para su modelo off-road estrella, la CRF450RX 2022 – una entrega de potencia más suave gracias a un nuevo ajuste de la ECU y una suspensión Showa afinada para mejorar la estabilidad y el control de la moto.

Honda realizó en 2021 grandes cambios en su principal modelo off-road: la CRF450RX, – continúa como una de las motos ‘más visitadas’ de los últimos meses y se ha agotado en muchos países.

Aunque la 450RX esté más pensada para el enduro o el cross-country, en realidad el modelo 2021 no estaba muy lejos de la CRF450R desarrollada por el Campeón del Mundo de MXGP, Tim Gasjer. Dispone de paramanos, caballete lateral y una suspensión más blanda, pero es un auténtico cohete.

Honda asegura que, los pequeños cambios introducidos, han hecho a esta CRF450RX 2022 más fácil de pilotar…

Actualizaciones Honda CRF450RX 2022:

Suspensión Showa con un 'setting' más firme para que el comportamiento de las mismas sea más equilibrado

ECU revisada para una mejor respuesta en bajos.

Detalles de los cambios en la suspensión

El chasis de la CRF450RX es el mismo que el de su predecesora, y tan sólo se han ajustado los 'settings' de la suspensión delantera y trasera. Se ha aumentado la compresión en la parte alta del recorrido, tanto en el tren delantero como en el trasero, aportando una sensación más equilibrada cuando pilotas.

Estos 'settings' de suspensión son específicos, para hacer que la CRF450RX se adapte mejor a la variedad de terrenos y condiciones para los que está pensada.

La horquilla Showa, con muelles AG2 de 49 mm, está basada en el material ‘factory’ que usan los pilotos de MX en el Campeonato de Japón. En 2021, eso se tradujo en 5 mm más de recorrido (310mm) y una mayor rigidez en las punteras.

Para 2022, el pistón de baja velocidad ha sido revalvulado para conseguir un 'setting' más firme, tanto en compresión como en rebote. El volumen de aceite se ha reducido a 380 cc y ahora cuenta con 13 posiciones de ajuste (en vez de 14) para el rebote y 14 para la compresión.

Revalvulado del amortiguador

El amortiguador Showa MKE AF2 ha sufrido un revalvulado completo para modificar la velocidad del pistón de baja a media y alta velocidad. Honda asegura que esto ayuda a que la comprensión sea más firme. También ha cambiado el número de clics para el ajuste: 13 para el rebote (antes eran 10), siete para la compresión a baja velocidad (antes nueve) y 2-1/3 vueltas disponibles para la compresión a alta velocidad (antes 2-1/6). La precarga del muelle pasa de 6,1mm/305 N a 6,5mm/325 N y el volumen de aceite aumenta 1cc, ahora 422cc.

Modificaciones en la ECU

El motor de 449,7cc Unicam de cuatro válvulas de Honda no ha sufrido ningún cambio para 2022, a excepción de la actualización de los mapas de la ECU que, según aseguran desde Japón, mejoran la conducción en el rango medio.

Una sensación de más par a bajas revoluciones, un nuevo ángulo del inyector para mejorar la eficiencia de la admisión y la respuesta del acelerador, resistencia a calarse mejorada, lumbreras de escape ovaladas, nuevo colector y embrague hidráulico mejorado – la lista de mejoras de 2021 era extensa.

El modelo estrella de Honda mantiene el impresionante conjunto de ayudas electrónicas del modelo anterior: Selectable Troque Control (HSTC) – sistema para controlar el par – con tres modos, el control de salida HRC con tres opciones y tres mapas de motor EMSB (Engine Mode Select Button) para ajustar la entrega de potencia.

Especificaciones técnicas Honda CRF450RX 2022:

Puedes encontrar más detalles del modelo 2021 (más o menos la misma moto) en nuestro otro artículo: Primera Impresión: Honda CRF450RX 2021

Más información, incluyendo disponibilidad y precio, en: www.motosimpala.com y www.honda.es