Echa un vistazo al modelo oficial Triumph TF 250 EX Enduro. Jonny Walker y el Triumph Racing Enduro Team han revelado este nuevo modelo durante la primera ronda del Campeonato del Mundo de SuperEnduro 2025.  

A lo largo de 2024, Enduro21 ha analizado de cerca varias versiones de las nuevas Triumph 250, pero todas hasta la fecha habían sido básicamente máquinas de motocross. 

Finalmente, la moto de enduro ha visto la luz mientras Jonny Walker compite en la primera ronda del Campeonato del Mundo de SuperEnduro 2025 en Gliwice, Polonia, con una moto homologada equipada con luces.  

EX o 250-X Enduro

Walker ha estado utilizando la moto de enduro de preproducción durante un tiempo, aunque con los plásticos del modelo X, mientras participaba en la serie AMA EnduroCross 2024. Tras terminar esa serie de forma anticipada, Walker regresó a Europa para prepararse para el SuperEnduro y el campeonato mundial, prioridad para Triumph Racing.  

Con la furgoneta Sprinter del Triumph Racing Sprinter desplegada en Gliwice, Polonia, este es nuestro primer vistazo al modelo de enduro. Especulamos que podría ser una 250 EX o 250-X Enduro, aunque aún no se ha anunciado oficialmente ninguna denominación para dicho modelo.  

La moto Pro de Jonny – Un vistazo más detallado  

Esencialmente, se trata de una moto estándar sin modificaciones en el motor y con una caja de cambios de seis velocidades. Según los rumores, la versión definitiva de esta moto podría hacer su aparición en algún momento durante la primavera de 2025. 

Las dos primeras rondas de EnduroCross, junto con los entrenamientos previos para preparar la temporada de SuperEnduro, se han centrado en la suspensión y la puesta a punto de la moto. Este trabajo ha sido realizado junto a su nuevo mecánico, el francés Loïc Bruni, quien es su primer mecánico oficial de fábrica a tiempo completo en tres años.  

Los gráficos estándar decoran los plásticos de la moto con los colores oficiales de Triumph Racing. Sin embargo, el asiento Guts no es de serie, y Jonny explica que lo utiliza un poco más alto que el estándar para adaptarse a su altura.  

En los laterales del chasis se encuentran gomas antideslizantes diseñadas para ayudar a Jonny a sujetarse con las piernas, algo que, según él, es especialmente importante en enduro indoor, donde los obstáculos se suceden con rapidez de forma constante.  

Tornillos de titanio para reducir peso  

Desde su regreso a Europa tras las competiciones de EnduroCross estadounidenses, Bruni ha estado trabajando en reemplazar muchos de los tornillos de acero estándar del motor y el chasis por tornillos de titanio en todo el conjunto. 

La razón es reducir tanto peso como sea posible, teniendo en cuenta que la Triumph 250 4T de Jonny cuenta con una ligera desventaja de potencia en comparación con, por ejemplo, la 350 de Billy Bolt.  

En el manillar Renthal se encuentra uno de los dos botones de arranque de la moto: uno estándar en el manillar y otro adicional, colocado en el lado derecho de la dirección, por si el del manillar se daña.  

Suspensión K-Tech  

De forma algo inusual, la moto de fábrica se desvía del proveedor estándar de piezas para la suspensión, ya que Walker utiliza suspensiones K-Tech en el interior de las unidades KYB.  

Gran parte del proceso de ajuste de la moto para Jonny se ha centrado en encontrar el equilibrio adecuado con la suspensión. K-Tech (con sede en el Reino Unido y también establecida en los Estados Unidos) ha ajustado los settings para adaptarse a las peculiaridades y la brutalidad del enduro indoor.  

Las tijas X-Trig son otro detalle interesante. Jonny menciona que no las había usado en temporadas anteriores (con Beta). En la Triumph, afirma que notó la diferencia con las X-Trig, que ofrecen mayor flexibilidad y tacto, además de reducir el hundimiento de la rueda delantera en las curvas.  

Around the rest of the bike you’ll spot details like the Hinson clutch cover, stronger than standard, Raptor Titanium footpegs are 5mm down and 5mm back, Akrapovic full exhaust system is an official Triumph part (a different shape to their motocross header pipe so enduro-pec we believe), brake discs are Galfer, a sponsor carried over from Jonny’s “privateer” Beta and he continues to use the solid rear disc – both front and back are standard dimensions.

Además de neumáticos y mousses Michelin, ambos de dureza media. Aparte de estos elementos, seguiremos atentos para traer más información sobre el modelo de producción en cuanto esté disponible.  

Lee cómo fuerona las cosas en su debut en Polonia en nuestra crónica de carreras: “Resultados SuperEnduro 2025: Billy Bolt supera a un combativo Olszowy para ganar la Ronda 1”

Fotos: Andrea Belluschi | Future7Media