Yamaha ha presentado su nueva moto de trial eléctrica TY-E 2.0 con la que competirán en el Campeonato del Mundo de Trial – este prototipo continúa alimentando los rumores de que Yamaha quizás podría llegar a producir una moto de este tipo de enduro o MX.

La Yamaha TY-E es una de las motos más exclusivas y exóticas del planeta. Hecha a medida y de forma artesanal, todo un ejercicio de ingeniería para una moto pionera – en este proyecto de desarrollo es donde el fabricante japonés está desvelando las soluciones tecnologícas que aplicará en el futuro en el mundo de las dos ruedas .

La TY-E 2.0 2022, dos punto cero según ellos, es la segunda generación de un proyecto que nació en 2018. Un prototipo que nació, no porque pudieran, sino porque era algo que sus ingenieros tenían ganas de hacer para demostrar de lo que eran capaces.

Con este concepto, Yamaha continúa avanzando en el desarrollo de las motos eléctricas.

La pregunta es: ¿veremos una moto con unas suspensiones de mayor recorrido y autonomía? Por ejemplo, una moto de enduro.

 Mejores técnicas TY-E 2.0:

• Batería con mayor densidad de salida y capacidad a partir de una revisión de la selección de celdas, la disposición y los componentes utilizados
• Ubicación de los componentes con el objetivo de bajar el centro de gravedad
• Unidad motriz perfeccionada mediante una combinación de control electrónico y un embrague y volante de inercia mecánicos
• Chasis monocasco de material compuesto con estructura de costillas en forma de X

Un chasis que parece una obra de arte

La TY-E 2.0 es la evolución del primer prototipo de la TY-E que se presentó en 2018 y utiliza un chasis monocasco de nuevo diseño hecho de laminados de compuesto y alberga una unidad motriz eléctrica creada por Yamaha. De hecho, la firma de los tres diapasones ya hace tiempo que fabrica muchas unidades motrices para bicicletas y equipamiento industrial.

El chasis monocasco ha sido desarrollado en su mayor parte  por Kenichi Kuroyama y Yamaha asegurá que la nueva versión es aún más ligera – aunque la nueva batería es más pesada y contrarresta el peso perdido.

La ubicación de la unidad motriz y de la batería también se ha revisado para conseguir un centro de gravedad “significativamente más bajo” que en el modelo anterior.

Nuevas piezas y nueva unidad control eléctrico  

En el trial se necesita el motor eléctrico tenga mucho par y, desde Yamaha, aseguran que han mejorado el de la TY-E 2.0

La tracción ha mejorado en esta nueva moto gracias a una combinación de “piezas mecánicas como el embrague y el volante de inercia, con un control electrónico del motor meticulosamente ajustado, que es capaz de leer los sutiles cambios de adherencia del terreno”.

Es una frase vacía en realidad, típica de una nota de prensa de un prototipo, pero destaca el hecho de que no era un mero proyecto, sino que ha habido un desarrollo continúo del mismo.

Una batería ligera 2.5 veces más potente

La nueva TY-E monta una batería ligera de última generación que tiene aproximadamente 2.5 veces más de capacidad que la anterior. La poca autonomía era uno de los puntos flacos de la primera versión.

Yamaha ha desarrollado su propia batería de alta capacidad "con una mayor densidad de salida en la que se ha conseguido mantener el aumento de peso por debajo del 20% aproximadamente”.

Probamos la TY-E 1.0

Parece surrealista que Enduro21 pudiese probar la versión original de la TY-E después del TrialGP de Bélgica hace ya casi cuatro años. Dos cosas nos llamaron la atención ese día: la atención al detalle y el acabado de la moto, el cual era digno de los paddocks de MotoGP o F1.

El rendimiento era igual al de una moto “normal” de trial y la respuesta del acelerador, embrague y la entrega de potencia, modulada con el volante de inercia, ayudaba a hacer que se sintiese una moto de toda la vida.

Que esta TY-E sea parte del objetivo de Yamaha de alcanzar la huella de carbono cero, puede no interesarse. Pero el hecho de que la cataloguen como su “concepto de desarrollo FUN x EV” demuestra que la TY-E 2.0 tiene un objetivo.

¿Lo próximo para Yamaha será el enduro?

El Yamaha Factory Racing Team participará con la nueva TY-E 2.0 en el Campeonato del Mundo de Trial, con Kenichi Kuroyama como piloto, quien a su vez también es el encargado de desarrollo. La TY-E 2.0 también será exhibida en el stand de Yamaha en el 49º Salón de la Motocicleta de Tokio del 25 al 27 de marzo.

Especificaciones TY-E 2.0:

• Largo total × ancho × alto: 2003 mm × 830 mm × 1130 mm
• Distancia entre ejes: 1.310 mm
• Distancia al suelo: 340 mm
• Peso en vacío: más de 70 kg
• Tipo de motor: motor eléctrico síncrono de CA
• Tipo de batería: iones de litio
• Embrague: hidráulico, húmedo, multidisco
• Tipo de cuadro: Monocasco CFRP