“La combinación perfecta entre una moto para divertirse y una off-road de competición”: con su nuevo y suavizado motor de dos tiempos, la XTrainer 300 cc de 2022 dará mucho de qué hablar. Enduro21 pone a prueba esta popular off-road, una enduro "light” que te hace las cosas fáciles. 

No es nada fácil catalogar a este modelo Xtrainer de Beta. Sigue posicionada como una off-road de buen precio y siempre ha sido una moto muy fácil de llevar, además de haberse hecho muy popular entre la gama Beta, pero ¿cómo la clasificamos?

Es una enduro con un motor de dos tiempos muy fino, que suena bien y que entrega la potencia de una forma paulatina, lo cual la ha convertido en un modelo súper popular entre los pilotos de trail y amantes de las excursiones, los paracaidistas recién llegados al mundo del off-road y los endureros más veteranos. Personas que quieren disfrutar de una moto que goza de un comportamiento más suave y que hace las cosas fáciles, con un embrague más liviano, un menor mantenimiento y un precio ciertamente decente, por supuesto.

El carácter de su potencia y su chasis flexible hacen que la Xtrainer tambéin se haya convertido en un modelo bastante popular entre los amantes de las extremas y el hard enduro. De hecho, encontrarás un montón de Xtrainers haciendo cola en carreras como la Red Bull Romaniacs. Como hemos adelantado antes, es una moto difícil de catalogar.

Lo cierto es que las Xtrainer son económicas y fáciles de usar. Menos de 100 kg de peso en seco, la convierten en una moto fácil de manejar, que no pide revisiones cada dos por tres y cuyos costos de mantenimiento son relativamente bajos, y cuenta además con una potencia adaptable y aprovechable, así que es una apuesta a caballo ganador. Y si a todo esto, además le sumas que está 1.500 euros por debajo que la Beta RR 300 (o que cuesta 2000 € menos que una KTM 300 TPi nueva), no es difícil entender por qué la Xtrainer sigue siendo una moto que se agota en cuanto pisa los concesionarios.

Un precio más bajo es sinónimo de especificaciones y componentes más bajos en algunos casos, por supuesto (distintos neumáticos, frenos, suspensiones y partes del chasis), pero nos preguntamos: ¿realmente hay tanta diferencia si eres un simple aficionado a las carreras o si sólo te gusta salir a dar un paseo con tus compañeros? Vamos a averiguarlo.

¿Qué hay de nuevo para 2022?

• La nueva versión del motor Beta 300 de dos tiempos ha sido "completamente revisada" y dispone de un cilindro completamente nuevo, de mayor diámetro, con un nuevo pistón y una nueva válvula de potencia.

• Un nuevo cigüeñal de recorrido más corto, para una carrera del pistón más corta que el modelo anterior, y una culata completamente nueva.

• También dispone de un nuevo mapa de motor para adaptarse a esos cambios.

• Los modelos de 250 y 300 cc tienen un nuevo embrague con resortes de diafragma que hace que la acción del embrague sea más ligera y progresiva para reducir la fatiga del conductor. Se han mejorado tanto el hecho de embragar como de desembragar, y además es capaz de transmitir más torque. Cuenta con tres configuraciones distintas en el muelle de precarga, cosa que hace que la configuración sea personalizable.

• Beta ha actualizado el sistema eléctrico con un nuevo diseño para conseguir una mayor fiabilidad y hacer que sus componentes sean más rápidos de poner, quitar o reemplazar. Dispone de un nuevo motor de arranque “extremadamente fiable” y, por supuesto, de nuevos gráficos y colores.

El carácter del motor

Es fácil subirse a la Xtrainer y sentirse cómodo desde un principio. Como adelantábamos en el titular, brinda una sensación de comodidad y seguridad prácticamente inmediata. Nuestra prueba tuvo lugar en un lugar de montaña abierto bajo el cuidado de Wayne Braybrook de RAW Enduro y estuvimos explorando una enorme área de páramos de pastos abiertos, clásicos senderos, arroyos llenos de rocas y auténticos ‘jardines de piedras’. Fue bastante fácil dejar por un momento de pensar en la moto y disfrutar del paseo.

La primera impresión es la de una moto que está por debajo del peso “habitual” de las enduro y con una suspensión con muelles más blandos. Con una altura de asiento de 910 mm, ciertamente cómoda, y un manillar ligeramente más estrecho, que da la sensación de que estás sobre una moto que escala de una forma ligeramente diferente. Para muchas personas, esto es lo primero que las engancha cuando prueban un Xtrainer, la sensación de que la dominan.

Beta se enorgullece de la respuesta de su acelerador más suave y progresiva en este nuevo modelos de Xtrainer 300 de 2022, que además entrega la potencia de forma más lineal, algo que puedes sentir de inmediato. Habíamos probado antes la 300 y, hay que decir, que este nuevo modelo supone un paso adelante respecto al anterior en términos de entrega de potencia, sobre todo cómo lo hace. Llega más suave y la sensación general es que es más lineal, más progresiva y por así decirlo, más como una cuatro tiempos, aunque afortunadamente con algo todavía del nervio que caracteriza a las dos tiempos

Todavía dispone de mucha potencia en el rango de revoluciones, aunque las puntas extremadas se han eliminado aún más para 2022, aceleraciones con mucha punta normalmente asociadas a las 300 de dos tiempos que podrían ser demasiado para algunos pilotos.

También cuenta con el par suficiente que requiere para cuando circulas con marchas intermedias y sólo quieres hacer uso del acelerador por pereza sin cambiar de marchas, y por ello, sigue siendo una moto off-road. Solo tienes que subir marchas y tirar como quiere una 300, Su motor también es muy versátil, igualmente capaz de devorar kilómetros por senderos como de abrirse paso con delicadeza a través de un ‘berenjenal de piedras’.

La Xtrainer apuesta por ser una moto de fácil manejo, algo que refuerza su nueva entrega de potencia. Puede abrirse camino a bajas revoluciones a través de un arroyo rocoso con sólo pequeños golpes de acelerador. Su potencia es limpia y siempre está lista para ser utilizada si se requiere de ese empuje necesario para subir un escalón o tirarle a una cuesta empinada.

Sin necesidad de premezcla

Obviamente, se ha hablado mucho de los motores TPi de KTM durante los últimos cinco años. Es fácil llevarse bien con ellos y además son eficientes en el consumo de combustible, aunque Beta (entre otras) también ha tenido a sus mejores modelos con depósito de gasolina y aceite por separado durante largos años.

¿Tapones llenos de grasa? ¿Escapes fumadas? Nada de eso le ocurrió a la Xtrainer a pesar de habernos pasado una buena parte del tiempo probándola a pocas revoluciones a lo largo de lechos de arroyos con piedras. Probamos el suministro de gasolina rodando por un barranco rocoso y empinado y subiendo un prado de hierba resbaladizo, un lugar típico donde usar el acelerador de forma suave y encontrarte con una estela de humo azul tras de ti. Pero la Xtrainer se comportó limpiamente, inicialmente aceptando el tirón del embrague y luego el giro del acelerador para aumentar las revoluciones para volver después de nuevo felizmente a revoluciones más bajas, a medida que se sentía el agarre trasero.

En momentos como ese, también se aprecia la entrega de potencia lineal que comentábamos de la Xtrainer. Con una 300 "normal" de dos tiempos, eso allí sería un trabajo mucho más duro, ya que se movería través de su rango de revoluciones máximo, aumentando y girando con facilidad. La nueva 300 Xtrainer facilita el control del neumático trasero y se ríe en la cara de todas aquellas personas que compran una 300 de enduro y luego gastar cientos de euros en distintas culatas, centralitas y volantes de motor.

Tampoco parece que tenga ningún problema o necesidad a la hora de darle un golpe de gas al acelerador para llenar el aire de humo azul. Funciona de forma neta y, en nuestra prueba, demostró que el sistema de combustible y aceite por separado de Beta funciona.

Quitamos el asiento fácilmente a través de la palanca del panel lateral (aquí no hay tornillos) y quedó a la vista el depósito de aceite para poder realizar el sistema de mezcla de combustible. Curiosamente, a pesar de todas las horas de pilotaje, el depósito de apreciaba básicamente igual que cuando comenzamos.

Una de las cosas que aprendimos en esta prueba es que el sistema diseñado por Beta está programado para ir más finamente cuando estás rodando a bajas revoluciones y gasta más cuando le pides más gasolina. Puede bajar hasta 90: 1 o saltar de nuevo a 40: 1 si pretendes emular a Brad Freeman en un Cross Test

Siempre queda la opción de anular el sistema de mezcla en las Beta (no sólo el de la Xtrainer) y utilizar utilizar el depósito con la gasolina y aceite ya previamente mezclados. Aunque, sinceramente, después de esta prueba no estamos seguros de si lo haríamos ni del porqué.

Nuevo embrague

Gran parte de nuestra prueba se llevó a cabo a velocidades más lentas y en condiciones similares a las de un sendero, tratando de imitar el tipo de conducción que la mayoría de las personas que compran el Xtrainer le dan a este modelo.

Cuando nos metimos en lo técnico, en zonas de pilotaje más extremas, fue un buen momento para probar el nuevo embrague, más ligero. Nunca resultó pesado en la Xtrainer, pero lo cierto es que los pilotos que busquen alguno otro más suave, tendrán problemas para encontrarlo en una dos tiempos de gran cilindrada como esta. A pesar de algunos momentos de más complicaciones, lo habitual fue que se mantuviera constante, aportando con una buena sensación de la maneta durante todo el día.

Frenos y suspensiones de perfil más modesto

Es obvio decir que la mayoría de las personas que compran esta moto o su hermana de 250 cc, ni los que tuvieron una Xtrainer antes, no pilotan como campeones del mundo de EnduroGP. De hecho, nada que se le parezca a ello ni por asomo, así que las características y especificaciones de los componentes son más bajas, aunque eso hay que decir que más bien les importa poco o nada

Naturalmente, la suspensión es más blanda y elástica que la del modelo RR 300 Racing, y si tienes pensado participar en alguna carrera de enduro, es posible que la encuentres demasiado floja y blanda. Aunque, ¿para un paseo diario normal como el que hicimos en esta prueba? Está bien y, aunque no tiene una amplia gama de ajustes, realmente no importa.

No te dejes engañar por ningún liante “toca-suspensiones” hasta que realmente las hayas probado en condiciones normales de conducción y entonces, realmente, te sorprenderán.

Del mismo modo, si estás pensando en hacer las clases Gold o Silver más duras en Romaniacs el próximo año, las épicas bajadas de las montañas de los Cárpatos supondrán un reto demasiado exigente para los frenos de la Xtrainer. Aunque si nos preguntan si encontramos algún ‘pero’ a ellos durante nuestra prueba, debemos ser honestos y decir que ninguno.

Lleva los mismos frenos que la RR y, aunque la moto era nueva y no hiciéramos con ella una cantidad enorme de frenadas bruscas durante mucho tiempo (que es cuando los frenos se hubieran calentado significativamente), realmente no presentaron problema alguno.

Será mejor mencionar el tema de los neumáticos

Los neumáticos Shinko que monta de serie esta Xtrainer serán un tema de debate sin importar lo que digamos aquí. Los neumáticos que se usan las distintas situaciones en las que puedas encontrarte en el off-road siempre han marcado la diferencia y, está claro que algunos son mejores que otros.

En términos generales, un neumático fabricado a bajo coste en cualquier país (a menudo China, aunque tampoco siempre) no será tan bueno como los ‘pata negra’ actuales, altamente desarrollados y ampliamente utilizados, de Dunlop, Pirelli, Michelin, Metzeler, Kenda, etc....

No hace falta decir que los neumáticos de la Xtrainer no son tan buenos, en absoluto, en cuanto agarre o sensaciones que ofrece que cualquiera de ellos, pero la banda de rodadura está ahí y, en gran medida, también cuenta con agarre. Están bien para rodar pro senderos y, aunque carecían de algo de agarre en las piedras, un bib-mouse más blando los habría adecuado para hacer enduro extremo.

Si te tomas el pilotaje tan en serio como para tirar un juego nuevo de neumáticos como este o te planteas ni mirarte según que modelo por la marca de sus neumáticos, entonces, probablemente, esta no sea la moto adecuada para ti.

El veredicto de Enduro21:

Con su agradable y ligero embrague, su chasis flexible y su motor lineal 300 de dos tiempos más suave, nos bajamos de la Xtrainer 2022 con ganas de hacer enduro extremo con ella. Tiene un carácter propio y te engaña en cierto modo haciéndote pensar que es moto de trial más voluminosa y con forma de enduro. Literalmente, cualquier cosa que puedas hacer en una moto de enduro "normal", con esta te parecerá más fácil. No, no pasaría la prueba de hacer con ella una especial rápida de enduro, aunque queda claro que no vas a comprar esta moto para eso.

El nuevo motor es clave de todo ello. Beta le ha aportado los beneficios de una 300 de dos tiempos, aunque ha hecho que la potencia sea más manejable para todo tipo de piloto. Eso no quiere decir que no sea buena para un experto, nos pasamos el día montando con Wayne Braybrook, un ex vencedor de la Hell's Gate Extreme Enduro (por nombrar solo uno de sus éxitos en carreras) y Wayne usa un Xtrainer como su moto particular en los cursos de entrenamiento de su escuela y cuando organiza alguna carrera. No es la moto que utilizaría un piloto de su nivel en una carrera importante, aunque un piloto de nivel medio iría mucho mejor con un motor como este para superar con éxito una carrera como la Romaniacs.

Los miles de clientes satisfechos que las compraron, pueden testificar que la Xtrainer está listo para rodar al salir del concesionario. Los cambios que ha recibido este modelo 300 de 2022 han mejorado el carácter lineal del motor y eso supone una ventaja en la mayoría de las situaciones. Es más controlable y, en última instancia, menos agotadora de llevar, en parte también debido al nuevo embrague que hemos comentado.

¿Es esta “la combinación perfecta entre una moto para divertirse y una off-road de competición”"? Hoy en día, sí. Ignora aquellos que te digan "consiguirían una modo de enduro igual” a mejor precio cuando después de ver esta máquina nueva. En su lugar, prueba la Xtrainer y comprueba como va y como te sientes con ella por ti mismo. El modelo 300 de 2022 realmente está bien tal como está.

Especificaciones técnicas de la Beta Xtrainer 300 2022:

Más información: www.betamotor.com | www.betatrueba.com | www.betausa.com

Fotos: Enduro21