Enduro21 probamos los tres modelos de enduro Honda RedMoto 2026, directamente desde la sede en Italia. Desarrolladas a partir de la plataforma Honda CRF RX, que ya han ganado en los ISDE, la CRF250RX, la CRF300RX y la CRF450RX se actualizan para el modelo 2026.

Un golfista de profesional probablemente podría golpear la bola desde lo alto de la torre de control del Aeropuerto de Malpensa y hacerla caer donde hicimos este test. La pista de motocross de Malpensa (y el circuito de enduro), a las afueras de Milán, a poca distancia del aeropuerto.

Italia también ofreció un cálido clima otoñal para esta prueba de la apreciada gama de enduro Honda RedMoto CRF. Actualizadas para el año modelo 2026 con todos los cambios básicos de Honda, estas tres máquinas han sido desarrolladas íntegramente por los especialistas italianos RedMoto, específicamente para enduro y off-road.

La gama de tres motos incluye los dos modelos basados ​​en las Honda estándar, la CRF250RX y la CRF450RX, además de la CRF300RX, que es esencialmente una 250 potenciada y es una de las más populares que ha visto importantes actualizaciones en esta ocasión.

¿Qué novedades traen las 2026?

Dos actualizaciones importantes que merecen la pena mencionar de inmediato:

– Acceso al filtro de aire con una sola mano y sin herramientas (lo probamos; ¡se puede hacer con una sola mano!).

– Nuevo pistón para la CRF300RX con menor compresión y masa que en 2025.

Mantiene la base de motocross de serie de Honda, pero incluye todo lo que hace que estos modelos de enduro sean realmente prácticos: mapas y control de tracción a medida, plástica y sistema de refrigeración, todo desarrollado e instalado de serie por RedMoto en Italia. Esto incluye la configuración de la ECU, en lugar de simplemente heredar la configuración de Honda.

Diseñada para enduro – no es solo una moto de MX adaptada

Siempre tenemos que explicarlo, pero vale la pena repetirlo: estas no son motos las CRF de motocross con luces. La RedMoto CRF-RX está desarrollada específicamente para cumplir con las normas de enduro y obtener la homologación europea. Esto requiere:

• Plástica de enduro con portamatrículas
• Sistema de iluminación LED
• Recortes para radiador + electroventilador + protectores para el radiador
• Depósito de combustible de 7,7 L (reducido deliberadamente por motivos de peso y ergonomía)
• Cableado simplificado
• Mapas de ECU y control de tracción propios de RedMoto

Tres mapas de potencia base, cada uno con cuatro niveles de control de tracción = 12 combinaciones de conducción por moto. Todos específicos para enduro y desarrollados por RedMoto.

La gama de modelos se reduce a tres, y por qué la 300 es la mejor

La CRF400RX desaparece en 2026. RedMoto ahora se centra intencionadamente en:

CRF250RX (la más ligera, fácil de manejar y fiable).

CRF300RX (su éxito de ventas mundial).

CRF450RX (máxima potencia, enfocada en la competición).

La ​​300 sigue siendo la favorita del público porque es una 250 con un pistón Wossner de específico para RedMoto y un diámetro/carrera modificados. Para 2026, la compresión se reduce ligeramente, pero no confundas eso con menos potencia. Han ganado manejabilidad, no han perdido caballos. El pistón es más ligero, gira más rápido, tiene menos freno motor y, en consecuencia, promete una mayor fiabilidad.

Honda RedMoto CRF250RX – la moto para dar el máximo

Si buscas una moto que te permita dominarla al máximo, esta es la tuya. La baja inercia rotatoria y la estrecha sección central del chasis y la carrocería te permiten moverte con total libertad. El último chasis CRF de Honda ya es más ligero y equilibrado, pero en la 250, esa combinación te hace sentir que tienes el control total.

Sube de vueltas sorprendentemente agresivamente (aún más en las versiones oficiales del equipo RedMoto, que probaron con nosotros en pista). Una moto perfecta para que te exprimas como piloto.

Honda RedMoto CRF3000RX – el punto exacto

Siendo la moto de peso medio perfecta, la 300 tiene todo lo que hace que la 250 sea tan manejable, pero con un par motor más utilizable que se agradece sobre todo en la conducción más endurera. Este nuevo pistón, de menor compresión, pero más ligero, suaviza el aumento de revoluciones a bajas revoluciones, ofreciendo tracción en lugar de sacudidas. En algunas de las cronos del circuito de Malpensa, la experiencia fue fácil, tanto al salir de las curvas cerradas como en las largas cuestas del tramo de motocross (el circuito de pruebas era una mezcla de enduro y motocross).

Es difícil exagerar por qué a la gente le encanta esta cilindrada: nostas que el motor te acompaña, sin intentar castigarte.

Honda RedMoto CRF450RX: ¡la bestia!

Sabes al instante lo que te espera con una 450. Arranca con el mapa 1 estándar y tracción estándar. La aceleración es rápida y directa, y la respuesta instantánea nos sorprendió en la primera vuelta tras salir de boxes.

La potencia es lineal (sin picos bruscos), pero implacable, y el efecto de cierre del acelerador (frenado por inercia) afecta al chasis considerablemente más que sus hermanas de 250 y 300.

Si buscas la máxima emoción, esta es la tuya. Sale fuerte de las curvas y exige disciplina. Al cambiar al mapa más suave, se suaviza la entrega inicial, pero con él desaparece parte del carisma salvaje de la 450. Terminamos cambiando constantemente según las partes del circuito y no podíamos decidir cuál preferíamos.

Se puede competir con ella directamente del concesionario, pero ten en cuenta que te cansarás más rápido que la 250 o la 300.

Tacto de embrague y freno

La 450 (y todas las Ediciones Especiales) incorpora un embrague hidráulico Magura. Las 250/300 se quedan con el cable. ¿En serio? Las motos más ligeras no necesitan el embrague hidráulico porque la maneta no es pesada para el tipo de conducción que se hace con estas motos. En la 450, es más pesada, e incluso con el Magura notamos la fatiga en el brazo izquierdo.

Los frenos Nissin de serie son potentes delante y al principio eran demasiado bruscos. Perdimos dos veces el tren delantero, bloqueándolo al entrar en una curva, y enseguida nos dimos cuenta de que la memoria muscular necesitaba una recalibración. A los pilotos de competición les encantarán; los pilotos técnicos podrían preferir un agarre inicial más suave (aunque hay que tener en cuenta que los pilotos del equipo RedMoto World Enduro usan discos/pastillas Galfer, que son más progresivas).

Special Edition — carreras cliente

Muchos consideran que los RedMoto Honda son premium, pero la edición especial es una réplica directa de las oficiales. Lamentablemente, no pudimos probarlas, pero por poco más de 1000 € adicionales, obtienes esta lista de extras:

– Bujes Kite de aluminio billet (rojos) + llantas Excel negras (delanteras y traseras)

– Cubrecárter AXP de HDPE con protección de bieletas

– Crono doble componente (centro de aluminio rojo + dientes de acero)

– Tijas X-Trig ROCS (billet, anodizadas en rojo)

– Torretas X-Trig

– Funda de asiento Blackbird estilo HRC

– Manguitos de radiador de silicona azul

– Tapón de la bomba de freno trasero + depósito + maneta + extractores de eje de aluminio mecanizado

– Cable de seguridad pedal de freno

– Instalación eléctrica simplificada

– Tapones de motor anodizados en rojo

– Tapa de embrague Rekluse

– Embrague hidráulico Magura

– Protectores de chasis Vibram (super-grip)

Extras opcionales bajo pedido:

– Embrague manual Rekluse Core o automático Radius CX

– Escape completo Akrapovič o Termignoni

– CMT de carbono Depósito de combustible de fibra

– Kit de embrague hidráulico del Honda World Enduro Team

¿A qué público están orientadas?

Si buscas una moto de trail suave y apacible, con un amplio margen de confort, un chasis de acero flexible y poca agresividad, busca otra opción.

Si buscas algo que se sienta como una moto de enduro de competición de nivel mundial recién salida del paddock, con respuesta, estabilidad y aceleración inmediata, esta es la tuya. Sin duda.

Solo añadiríamos una cosa: un cubrecárter AXP con protección de bieletas de serie. Y listo. Las motos están listas para la competición.

Veredicto de Enduro21

La gama RedMoto 2026 ha tomado dirección más limpia y concisa hasta la fecha. Se sienten más ligeras y manejables. Mapeo más inteligente. Mantenimiento más sencillo. Cada cilindrada conserva una personalidad clara, y ninguna de ellas se siente como una moto de MX suavizada que pretenda ser de enduro. Si te haces con una, especialmente la 300, te llevas una moto con especificaciones factory en la que no tendrás que cambiar mucho, o nada.

Conseguirla es tu único problema.

La disponibilidad es solo en Europa continental, siendo realistas. España y Francia cuentan con redes de importadores. Si estás en el Reino Unido, EE. UU. o Australia, tu única opción real es importarla por cuenta propia o viajar a Italia. ¡Lo sentimos!

Precios

Disponible a partir de octubre de 2025 a través de los concesionarios oficiales de RedMoto.

Más información: www.redmoto.it

Photo Credit: Press @ RedMoto