En Enduro21 os traemos las cinco cosas que más nos llamaron la atención de la gama Honda CRF RX Enduro del fabricante italiano RedMoto. Unas novedades que pudimos probar esta semana, en la Ametlla Park, gracias a su importador en España, Honda Impala.

RedMoto Honda es el fabricante que produce las motos de enduro, homologadas, en Europa. Básicamente, son las Honda CRF250RX y CRF450X que entran en las instalaciones que RedMoto tiene en Italia como motos no aptas para la circulación, sólo para circuitos cerrados, y que poco después salen homologadas totalmente preparadas para la práctica del enduro, con una multitud de piezas desarrolladas y probadas por ellos mismos y su equipo de carreras.

Además de esto, RedMoto produce dos modelos extra basados en las CRF, aunque con distintas ciindradas, brindándole así más opciones al piloto de enduro; la CRF300RX y la CRF400RX, las cuales completan los cuatro modelos de RedMoto – desafortunadamente no pudimos probar la CRF400RX ya que Honda Impala no tiene previsto importar este modelo a España.

Honda Impala es el importador de las motos de RedMoto en España y esta semana organizaron una jornada de pruebas en el complejo off-road de Ametlla Park, al norte de Barcelona. En Enduro21 tuvimos el inmenso placer de probar estas nuevas CRF RX y estas son las cinco cosas que más nos llamaron la atención de los modelos RedMoto Honda Enduro 2021…

La docilidad de la CRF 450 RX

Lo primero que te viene a la cabeza al pensar en una 450 de cuatro tiempos suele ser que va a ser una máquina de las que te alargan los brazos por su potencia. Y eso es cierto. Esta Honda lo es, aunque también permite una conducción muy suave.

Si quieres ir rápido, obviamente, esta moto es inacabable, aunque entre senderos y zonas técnicas, su par motor hace que todo se haga mucho más fácil. Su suave entrega de potencia a bajo régimen permite ir con una marcha más larga, haciéndolo todo mucho más sencillo de lo esperado con la ayuda de un solo dedo sobre el embrague hidráulico.

En las instalaciones Ametlla Park, cerca de Granollers, hay de todo. No en vano, es un complejo de moto conocido por ser el lugar donde se estrenan algunos de los mejores pilotos como Jonny Walker, Billy Bolt y Taddy Blazusiak. Y lo cierto es que tiene un poco de todo, desde un circuito de SuperEnduro, a otro de MX y también un par de cronos en el bosque.

En este espacio entre árboles es donde destacó aún más su “docilidad”. Solo debes meter una marcha más, ser un poco cauto con el acelerador y entonces, la conducción, se vuelve mucho más relajada que con sus hermanas pequeñas, la 250 y la 300.

Al modelo de mayor cilindrada de la gama CRF RX se le ha revisado el sistema de descompresión para mejorar la resistencia a calarse, mientras que la caja de filtro es ahora de mayor volumen (la batería esta colocada fuera) y ha sido tambien actualizada, junto con el cuerpo del acelerador y los puertos, para accentuar su docilidad.

En la sección de piedras del circuito de SuperEnduro, bastaba con meter primera, ir con una punta de gas, agarrar el embrague un poquito y la 450 pasaba prácticamente sola – conforme la fatiga de los antebrazos comienza a hacer presencia, esto puede ser una gran ayuda.

Los mapas cambian por completo el comportamiento de la moto

Todas las Honda RedMoto CRF RX vienen equipadas de serie con un selector de mapas en el manillar, junto a la maneta de embrague. Basta con apretar el botón durante tres segundos, con la moto en ralentí, para cambiarlo.

Cada moto dispone de tres mapas de potencia, el primero al que denominan modo ‘Normal’, el segundo ‘Soft’, en el que se limita la potencia del motor y un tercero ‘Racing’, cuya denominación define perfectamente.

En todos los modelos, el cambio del comportamiento del motor en los tres mapas es más que notable , la moto parece literalmente otra. Puedes utilizar el primer mapa la mayor parte del tiempo, aunque el segundo mapa nos pareció el más acertado en situaciones de poca tracción. Mientras que el ‘Racing’ es ideal para atacar las cronos y arañar esos segundos que pueden significar el triunfo.

La CRF 450 RX, además de estos tres mapas, también dispone de control de tracción con tres niveles, el cual permite adaptar aún más el comportamiento de la moto a tus preferencias. Con el segundo mapa puesto y el control de tracción en el nivel dos, la moto se convierte en un auténtico tractor, haciendo la 450 mucho más dócil de lo que podrías esperar.

No nos malinterpretes, la moto es fácil de llevar en el primer mapa, pero en situaciones de poca tracción quizás podrías tener algún susto si te pasas dándole al puño del gas. El tercer mapa, es sólo apto para valientes, así que… ¡agárrate con fuerza porque te estirará los brazos!

Equipadas para enduro

En RedMoto no se han limitado únicamente a homologar los modelos RX para cumplir con las homologaciones Euro5, también se han tomado su tiempo en equiparlas con todo lo necesario para la práctica del enduro. Todos los modelos vienen de serie con cubrecárter, paramanos y protector de disco delantero. Además la 450 incluye electroventilador, algo que no es demasiado habitual hoy en día en los modelos de serie.

Para este año, el foco delantero y trasero son de 'led’ lo que, además de aportar una visibilidad mucho mayor en comporación con las bombillas tradicionales, tambiénhace que la posibilidad de que estos se fundan sea muy remota.

Si deseas una CRF RX aún más equipada que esta para el Enduro, puedes optar por la versión ‘Special’ de RedMoto, la cual  incluye un puñado de componentes extras.

Mejoras de los modelos ‘Special’:

• Rueda delantera y trasera Kite con buje anodizado en rojo y aro anodizado en negro Excel
• Cubrecárter AXP con protector de bieletas
• Corona Supersprox, cuerpo de aluminio y dientes de acero
• Tijas de aluminio mecanizado rojas X-Trig Rock
• Alzas de manillar de aluminio X-Trig
• Funda de asiento antideslizante Blackbird
• Manguitos de radiador de silicona azules
• Montante de la pinza de freno trasera en aluminio mecanizado anodizada en rojo
• Extractores del eje de la rueda anodizado en rojo
• Tapa de la bomba de freno delantera y trasera en aluminio mecanizado y anodizada en rojo
• Aumento de la reserva de liquido de freno en el freno trasero fabricada en aluminio mecanizado
• Casquillos del freno trasero mecanizados
• Cable para evitar la entrada de objetos entre la palanca del freno trasero y el motor
• Cableado simplificado
• Bomba embrague Magura
• Tapa embrague Rekluse
• Protectores del chasis con extra grip Vibram

Total libertad de movimiento

La nueva plástica de las CRF es todo un acierto – es algo en lo que los pilotos de fábrica han estado trabajando duro durante años y que ha sido alabado desde que esta CRF450 2021 se presentó.

La ausencia de esquinas y su línea ‘plana’, desde delante hasta atrás, permiten moverse sobre la moto sin ninguna restricción. La nueva plástica le brinda sensación de estrechez a la moto y hace que sujetarse a ella con las piernas sea mucho más fácil y aporte una mayor sensación de confianza y control.

La CRF 300 RX, el modelo ideal para todo

La CRF 300 RX es la moto más ‘exclusiva’ de la gama RedMoto, ya que equipa una culata diseñada exclusivamente por Athena para el importador italiano y que no puede comprarse por separado. El aumento de cilindrada es notable en el comportamiento de la moto, a la que puedes apretar como una 250 a pesar de que cuenta con un par más cercano a la 450.

Esto se traduce en una facilidad de conducción abismal, ya que no requiere estar tan pendiente del cambio como con su hermana pequeña, ni hay que ser tan cauteloso con el acelerador como tendrías que serlo con la cuatro y medio.

Después de probar toda la gama de modelos RX, la cilindrada medias es sin duda la mejor opción para el enduro tradicional. Su par extra será de gran ayuda en las trialeras, mientras que su potencia media hará que te sea más fácil arañar esos segundos al crono. La relación más cerrada entre la segunda y tercera velocidad ayuda en esto, como también lo hace la mejora en el comportamiento del embrague, que es muy blando a pesar de seguir siendo de cable – estas mejoras también se aplican a la CRF250RX.

Honda ha centrado las novedades en la 450, lo que significa que la 250 (y la 300 a la que nos referimos en este apartado) no se beneficien del nuevo chasis ni del embrague hidráulico de esta 450. Si finalmente reciben estas novedades para 2022, no cabe duda de que se convertirán en un arma definitiva para cualquier piloto.

Más información: www.motosimpala.com y www.RedMoto.it

Fotos: Nicki Martínez | Enduro21