En Enduro21 analizamos de cerca el tema más candente del enduro en este momento: la Stark Varg eléctrica con la que Taddy Blazusiak iba a debutar en la primera ronda del Campeonato del Mundo de SuperEnduro 2024 en Francia.

Unos acontecimientos que se precipitaron rápidamente, ¿no es cierto? Primero, con la noticia de que Taddy Blazusiak dejaba KTM/Pierer Group tras toda una carrera deportiva ligada a las motos de color naranja y más tarde rojas, y luego para cerrar el círculo confirmando que había firmado con Stark Future y que, en pocos días, debutaría con una eléctrica en la primera ronda del Campeonato del Mundo de SuperEnduro 2024 en Francia.

Todas ellas fueron grandes noticias para Taddy y el SuperEnduro, y también para nosotros, que pudimos ver la primera versión Enduro de la Stark Varg. Así que, aprovechamos para echarle un vistazo más de cerca.

Demostrando sus intenciones

Al igual que Stark y Taddy, en Enduro21 nos dirigimos a Lievin, el norte de Francia, para la primera ronda de la temporada, esperando con ansias el inicio de las carreras en los estadios en Europa, aunque también para ver cómo lo haría tanto el cómo su nueva moto contra Billy, Jonny y los demás pilotos.

Sólo que, cuando llegamos allí, todo había cambiado. Específicamente, la normativa había cambiado y, a pesar de que Stark creía firmemente que cumplía con todos los reglamentos técnicos de la FIM, de repente esta contemplaba una nueva línea sobre la palabra 'eléctrico'. Más tarde, eliminaron esta frase por completo.

En estos momentos seguimos sin saber al 100% la razón por la que no pudieron competir.

El contexto

El SuperEnduro y EnduroCross son diciplinas que nos atañen en Enduro21, además de EnduroGP, Hard Enduro y la práctica del off-road en general. Y podemos añadir que el SuperEnduro es una de las versiones más espectaculares de nuestro deporte y que nos encanta.

Además, Taddy también es un tipo con el que hemos mantenido desde siempre una gran relación a lo largo de sus más de 15 años de trayectoria y ahora estamos ante el siguiente paso de su camino. Es un gran profesional que ha decidio alargar los últimos años de su carrera deportiva fichando por un nuevo fabricante para competir con una moto eléctrica. Sin embargo, no os equivoquéis, no ha sido una decición nada fácil de tomar para él y ha dejado claro que se siente como si la FIM les hubiera cerrado la puerta en las narices.

Para nosotros, el SuperEnduro y las carreras bajo techo, son el primer paso natural donde poder comparar las enduro eléctricas con las de gasolina. El sonido nunca será igual, pero ¿alguna vez has estado en un estadio como el Stade Couvert de Lievin respirando el humo de los escapes durante toda una noche de carreras? El olor de aceite de las dos tiempos a primera hora de la mañana quizás te dé la vida, pero la cargada atmosfera de humo en el estadio no siempre acaba siendo ni tan dulce ni tan agradable al final.

La cuestión es que no podemos ignorar a las motos eléctricas y, en carreras en circuitos cerrados y cortos como es el caso, estas cobran mucho sentido. Especialmente si queremos seguir compitiendo con motos en interiores.

Pero échale un vistazo a esta moto...

Probamos la Stark Varg y dimos nuestra opinión. No, no es lo mismo. Es una moto diferente, pero puede hacer las mismas cosas y ese es parte del rol que ahora tiene Taddy. Desarrollar la moto, las piezas y demostrar que la Stark es una enduro capacitada, trabajando con diferentes opciones para adaptar la entrega de potencia y muchas cosas más.

Sus breves vueltas a la pista en Francia demostraron que no será ningún camino de rosas y que aún queda trabajo por hacer para que Taddy adapte su pilotaje al increíble par motor y comportamiento de esta moto si la comparados a todas las máquinas que antes ha pilotado. La Varg también tendrá que afrontar el desafío de chocar contra los troncos.

Para que quede claro, el tema de la autonomía no supone ninguna barrrera para este estilo de carreras. La moto podría haber corrido durante toda la noche con una sola carga de batería, según nos dijeron desde Stark. Es posible que se hayan conectado a su elegante cargador en el paddock para recargarla y tener autonomía de sobra, pero la Varg podría haber estado sin enchufarse toda la noche.

Para poner esto bajo contexto, las regulaciones del estadio Stade Couvert hacían que ningún otro competidor pudiera echar gasolina en el interior del estadio. Para ello, todas las motos tenían que salir fuera del recinto.

Lo dejaremos ahí. Deleita tus ojos con esta moto y danos tus opiniones sobre las decisiones de la FIM. Mientras tanto, en Enduro21 intentaremos sacar tiempo para probar la Varg em condiciones y ponerla realmente a prueba practicando enduro. ¿Te apetece salir con nosotros Taddy? ¿Dispones de tiempo?

Fotos: Nicki Martinez | Future7Media